Вода с газом. Ford Focus ST, Mini Cooper S, Opel Corsa OPC, Peugeot 207 RC и Renault Clio RS

15 июня 2008 •  Прокомментировать тестдрайв

Павел КАРИН | Фото Степана ШУМАХЕРА

Когда Кириллу Ладыгину оставалось сделать последний заезд по трассе в Мячкове, вновь стал накрапывать дождик. Неужели не успеет? Ведь именитому картингисту и кольцевику осталось откатать зачетные круги на последнем из наших «горячих» хэтчбеков — красавце Mini Cooper S.

Кирилл успел до дождя. Но, вылезая из Mini, заявил, что ставит его только на второе место. А на первом… Выбор у Ладыгина был превосходный: Ford Fiesta ST, Opel Corsa OPC, Renault Clio RS. Мы собрали вместе почти все «хот-хэтчи» класса В, продающиеся в России! В Мячкове отсутствовал разве что Peugeot 207 RC. Но на следующий день для замеров на Дмитровском полигоне мы нашли и Peugeot!

И, несмотря на дождь, узнали, кто быстрее.

Дождь так дождь: что тут поделаешь. Не отказываться же от замеров динамики! Тем более что вся пятерка в равных условиях: все наши хот-хэтчи переднеприводные, со «свободными» дифференциалами (блокировок нет ни у кого) и на свежих «родных» шинах. Правда, Renault мощнее всех — 197 л.с. с двух литров объема без наддува. Для сравнения — Fiesta ST тоже оснащена двухлитровым «атмосферником», но развивает он всего 150 л.с., как и у «гражданских» моделей.

Opel Corsa, доведенный в отделении OPC, не лыком шит — 192 л.с. у 1600-кубового турбомотора. А Mini Cooper S и Peugeot 207 RC довольствуются 175 турбосилами — у них одинаковые двигатели 1.6.

Причем по энерговооруженности, то есть по отношению мощности к массе, расклад аналогичный — лидирует Clio RS (197 л.с., отнесенные к измеренной нами снаряженной массе 1286 кг, дают 153,2 «удельной» силы на тонну). Очень близко Corsa OPC (151,4), Mini Cooper S чуть отстает (143,0), Peugeot 207 RC потяжелее (135,9). А Fiesta ST, даром что самая легкая (1142 кг), занимает последнее место с результатом 131,3 лошадиной силы на тонну.

Подтвердится ли эта расстановка на динамометрической дороге?

Renault Clio RS: спорт тут в деталях — руле и педалях  

Андрей Мохов с Иваном Ивановичем Шадричевым (он же всемирно известный дядя Ваня) взяли Peugeot 207 RC и укатили на «динамку». А мы с экспертом Ярославом Цыпленковым уселись в Opel: посмотрим, что за птица.

По количеству «гоночных» атрибутов Corsa OPC вне конкуренции. Жабры в бамперах, нескладываемые зеркала на ножках. А сзади и диффузор, и крылышко, и тонированные фонари… Не хватает лишь наклейки «street racing».

Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC
Peugeot 207 RC Renault Clio RS Самые информативные приборы — у Renault. Циферблаты Peugeot оформлены дороже, но их мелкие «радиальные» цифры читаются хуже. Приборы Опеля грешат тем же недостатком, а инструментарий Форда подвела еще и цветовая гамма: белые цифры плохо заметны на сером фоне. Спидометр Mini проще разглядеть из попутного автомобиля, чем с места водителя: здесь главный прибор пилота — тахометр, расположенный на рулевой колонке

Пробраться за руль мешает жесткий боковой валик кожаного кресла Recaro. Но здесь это в кайф: я ведь корячусь, как настоящий гонщик! Вот и «нулевая» метка руля маячит под носом.

Мотор басовито мурлыкает на холостых. Поехали!

Задние места Clio RS вполне подойдут для троих отважных пассажиров с хорошим вестибулярным аппаратом
Тканевые «ковши» Recaro за 35 тысяч рублей в Clio RS — лучшие в квинтете, но чуть менее рельефные штатные кресла практичнее

Тронуться с места мешают «резиновый» акселератор и бесчувственное сцепление. Но турбомотор хорош — приятно оживает после 2000 об/мин и… Упирается в ограничитель уже при 6500 об/мин. Первая выкрутилась моментально! Переключение на вторую — с сильным рывком. Мощный разгон, но всего до 84 км/ч: очень «короткие» передачи! Третья — снова рывок. Да что ж такое — газ со сцеплением настолько неинформативны, что плавно переключиться «вверх» решительно невозможно!

При этом руль у Корсы слишком чувствительный: от упора до упора — менее двух с половиной оборотов. Это могло радовать, если бы не пресловутый torque steering — паразитное подруливание под тягой, свойственное мощным переднеприводникам: на разгоне баранка постоянно рвется из рук! Тормоза тоже «острые» — педаль чувствительная, а при интенсивном торможении «поздняя» АБС допускает длительную блокировку колес.


Clio Renault Sport отличается простой, понятной, но азартной управляемостью: «выставиться» перед узким поворотом картодрома Маяк — пара пустяков

Да и управляемость неоднозначная. На неровностях Corsa OPC шарахается в стороны, руль «пустеет» — причем тем сильнее, чем хуже дорога. Поворачивает «опелек» с запаздываниями — сначала кренится, а потом мягко встает на дугу. На входе в поворот плавно скользит задняя ось, на выходе, под тягой — передняя. Но система стабилизации начеку. Хотя пару раз после активной коррекции электроника «сходила с ума» и отключалась, требуя «перезапуска».

И, конечно, комфорт — это не про Корсу OPC. Стыки-трещинки асфальта Corsa не замечает, но неровности покрупнее отзываются ударами и заставляют машинку резко переваливаться с боку на бок. Хорошо, что шумоизоляция неплоха: бубнящий звук выхлопа, приятный на разгоне, давит на уши лишь при постоянной скорости.


Даже с «автоматом» Mini Cooper S — самый быстрый автомобиль на гоночной трассе. Но на плохих дорогах он слишком нервный и тряский

Утомила Corsa. Заберите ее на «динамку» — пусть там устраивает свои представления-перформансы! А мы возьмем Peugeot 207 RC, который как раз вернулся с замеров.

Белоснежный «львенок» внешне совсем не злой — выделяются разве что большие колеса, «антикрыло» и сдвоенные патрубки выпускной системы. Садиться за руль удобнее, чем в Корсе, — боковые валики кресла расставлены шире и легко проминаются под нагрузкой. Настроение расслабленное: хромированные кольца приборов, опционная стеклянная крыша. Не на дорогу хочется смотреть, а в небо.

Интерьер Mini: классная эргономика — и витрина стильных аксессуаров
В Mini — самая низкая посадка, а кресло радует даже на фоне «ковшей» конкурентов
Из «автомата» Mini можно стрелять, не отрывая рук от руля
Сзади в Mini помещаются два «мини-пипла»

Трогаться и переключаться здесь гораздо проще, чем в Опеле, — отвлекают разве что большие хода рычага пятиступенчатой коробки, хотя включаются передачи четко. Турбомотор уверенно и ровно тянет «снизу доверху», лишь едва заметно оживая после 3000 об/мин. Передачи «растянутые»: вторая — аж до 109 км/ч. Для повседневной езды в самый раз, но динамику разгона это, конечно, снижает.

Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC
Peugeot 207 RC Renault Clio RS «Автомат» Mini переключается быстро и ясно. А лучшая «механика» — у Renault: хороши и передаточные числа, и четкость включения передач. Немного и в том, и в другом ей уступает «механика» Форда. Коробка Опеля расстраивает слишком «короткими» передачами, а Peugeot грешит большими ходами рычага

По ровной прямой Peugeot мчится уверенно, лишь слегка расширяя динамический коридор. Однако дорожные невзгоды выводят «львенка» из себя — он, как и Opel, рыскает по траектории и тоже дергает рулем. Но водитель здесь напрягается меньше: спасибо отменному реактивному действию и невысокой чувствительности рулевого управления.

В поворотах «пыжик» держится молодцом: мягкие однозначные реакции — и никаких траекторных отклонений. Под сброс газа — легкий занос задней оси, с которым справится даже новичок. А по плавности хода Peugeot 207 RC лучше Корсы OPC: удары от крупных неровностей ощущаются так же сильно, но к профилю покрытия «француз» привязан куда слабее. Шумным Peugeot не назовешь, но и тихим тоже: гудят шины, стучат камешки по аркам. А вот двигатель мог бы быть и погромче — его сытое урчание слышишь только при разгоне.

Не зажигает Peugeot! А вот Mini Cooper S с тем же 175-сильным турбомотором — дело другое!

Тут сидишь ниже, чем во всех остальных машинах. Басовито рыча, турбомотор уверенно тянет с самых «низов», а на 2500—3000 об/мин ощущается приятный толчок в спину — у родственного мотора Peugeot характер куда ровнее. «Автомат» хорош! Да-да, «наш» Mini оказался с автоматической коробкой передач. И мы не жалеем — у «автомата» быстрые, плавные, прогнозируемые переключения. Плюс режим Sport, ручной режим и подрулевые лепестки.

На ровном покрытии Mini дарит море кайфа: моментальные реакции, налитая усилием баранка, отменные тормоза, мертвая хватка за траекторию. Но на плохих дорогах Cooper S мечется из стороны в сторону на ямах-колеях, «переставляется» на волнах покрытия. А плавность хода… Нет ее! «Миник» пересчитывает все швы-трещинки, пасует перед жесткими неровностями и неприятно взбрыкивает на коротких волнах покрытия. Наверняка часть вины — на «проколоустойчивых» шинах Run Flat с жесткими боковинами, которыми Cooper S оснащается «в базе». Они вдобавок еще и шумные.

Словом, Mini хорош, но не для наших дорог.

А Clio Renault Sport?

Руль и рукоятка рычага коробки передач кричат о необычности Корсы экстравагантностью форм Классные кресла — в стандартном оснащении: доплачивать придется только за кожаную отделку (30 тысяч рублей)
Сзади Corsa OPC чуть менее просторна, чем Clio RS
 

Вы помните его скромнягу-предшественника? Не то что эффектного антикрыла — выхлопной трубы не сыщешь! Новый Clio RS снял маску: широкая пасть переднего воздухозаборника, раздутые крылья — и залихватский диффузор на манер формульных болидов.

Посадка в опционном «ковше» Recaro более высокая, чем в предыдущих машинах, но и более плотная. Тугое сцепление схватывает в конце хода педали, но нам это не помеха. Разгон — боевой! С «низов» двухлитровый «атмосферник» раскручивается неохотно, но после 2000—2500 об/мин просыпается и под высокий «формульный» рев выдает прекрасную тягу — вплоть до предельных 7500 об/мин. Передачи включаются четко, тормоза — класс, АБС и система стабилизации работают эффективно и плавно. При этом на разгоне и на высокой скорости Clio RS не мечется в колеях, не сбивается с курса в поворотах. На отклонения руля Renault реагирует быстро, но не резко, как Mini и Opel. А в поворотах под сброс газа Clio RS без раздумий срывается в занос, позволяя «выставляться» перед крутыми виражами.

Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC
Peugeot 207 RC Renault Clio RS Двухзонным климат-контролем может похвастать только Peugeot 207 RC. Но управлять микроклиматом Форда и Mini удобнее: у каждого направления потока здесь своя клавиша — в то время как в остальных автомобилях нужно многократно тыкать в одну и ту же кнопку или, в случае с Опелем, вращать нефиксируемую рукоятку

И комфорт неплох! Дорожную «мелочь» Renault практически не замечает, жесткие неровности передает в салон в скругленном виде, а волны повторяет хоть и активно, но, в отличие от Peugeot 207 RC, без «вздохов» и поперечной качки. Да и тихо в салоне — двигатель воет разве что на «крейсерских» скоростях, поскольку у нашего Clio RS, год назад ввезенного в Россию в качестве выставочного образца, «короткие» высшие передачи. На новых машинах с целью снижения шума пятая и шестая передачи сделаны «подлиннее».


На гоночном треке Opel Corsa OPC радует мотором и управляемостью, но для агрессивной езды ее подвеска подходит плохо

Тем временем дядя Ваня с Моховым «отмеряли» почти все машины. Мы с Ярославом отдали им так полюбившийся нам Clio, а сами пересели на последний из пяти хэтчбеков — это Ford Fiesta ST.

Маловато спортивности… Посадка такая же высокая, как в Clio RS, но кресла мягкие. Моторчик мирно гудит на холостых, легко трогает Фиесту с места. Акселератор тут задемпфирован не меньше, чем у Опеля, а разгон хоть и бодр, но ровен. Вдобавок мешают короткие поперечные хода рычага коробки и «размытые» включения передач. Да и педаль тормоза туговата.

На высокой скорости Fiesta ST устойчива, как Clio RS, — летит по прямой невзирая на ямы и колеи. От упора до упора баранка совершает лишь 2,3 оборота, но на дугу Fiesta встает мягко. Машинка крепко держится за траекторию даже на разбитой дороге, а в ответ на сброс газа тотчас, хотя и не столь активно, как Renault, начинает скользить задней осью. Расстраивают лишь вибрации на руле, вызванные дорожными неровностями. А еще то, что усилие на «остром» руле Форда «отстает» от угла поворота.

Плавность хода — на уровне «двести седьмого»: Fiesta активнее собирает мелкие стыки, но собраннее проходит жесткие выбоины и так же «вздыхает» на волнах покрытия. А акустический комфорт портят громкий двигатель и перестук камешков по днищу.

Салон Peugeot: стилю — да, спорту — нет
«Ковши» Peugeot — самые широкие и мягкие среди себе подобных
Сзади Peugeot, как и Mini, двухместный, но простора здесь несравнимо больше. Плюс открывающиеся форточки Стеклянная крыша — опция, доступная только для Peugeot (на снимке) и для Mini. Причем у Купера это будет не просто окно в небо, а люк

Ну а что с результатами замеров?

Смотрим в распечатанный Моховым протокол — и глазам не верим. Быстрее всех до сотни разогнался Mini Cooper S с «автоматом» — 7,4 с! Это на три «десятки» быстрее прошлогоднего результата Mini с «механикой» (см. АР №12, 2007). Причина, скорее всего, в метеозависимости мотора: холодный (а значит, и более плотный) воздух он любит больше, чем горячий, — в прошлый раз стояла 34-градусная жара, а сейчас всего плюс семь. Второе место в спринте поделили Opel и Renault: 7,8 с. Причем на Clio RS лучший результат был показан с выключенной системой стабилизации, а на Корсе OPC — с включенной.

Интересно, что Peugeot 207 RC с «механикой» заметно медленнее, чем Cooper S с тем же турбомотором и «автоматом», — 8,2 с. Ведь Peugeot не только тяжелее, чем Mini, но и страдает «длиннотой» передач. А на последнем месте — Ford Fiesta ST с результатом 9,2 с.


Peugeot 207 RC быстр и понятен, но не «горяч»

Кстати, обратите внимание на то, что все замеры мы делали на мокром асфальте, — и тем не менее машинки показали очень хорошие результаты!

А в Мячкове мы гонялись посуху. Но расклад все равно схожий. Самый быстрый на трассе — Mini Cooper S, даром что с «автоматом». Максимальные боковые перегрузки — 1,25 g, замедление при торможении — до 1,3 g! Настоящий боец.

Следом за ним идет Clio RS, который Кирилл Ладыгин по управляемости поставил даже выше Mini. А Corsa OPC и особенно Fiesta ST на гоночной трассе отстают.

Итак, самый лучший хот-хэтч — Mini Cooper S?

Да, он самый быстрый. И самый стильный. Но он же — самый тесный, тряский и дерганый на наших дорогах. Именно поэтому Cooper S набрал меньше всего экспертных баллов в итоговой таблице. Так что Mini — для тех, кто вообще не думает о комфорте и готов к постоянному «укрощению строптивого».

Внутри Fiesta ST — просто Fiesta По удобству заднее сиденье Фиесты — на уровне опелевского Мягкие кресла — с намеком на спортивность

Ford Fiesta ST — хэтчбек «подогретый». Для начинающих пилотов. Ничего, что у него самый скромный моторчик, — шлифуйте траекторию! Управляемость позволяет. Кроме того, Fiesta ST лидирует по критерию «цена—мощность» — 3600 рублей за одну лошадиную силу! Для сравнения: у Renault Clio RS и Корсы OPC этот показатель достигает 4000 руб./л.с.

Именно поэтому Фиесты часто покупают для переделки в настоящий гоночный автомобиль: посмотрите, сколько «эстэшек» гоняется в российском ралли. Но, если надумали купить, торопитесь: скоро выйдет новая Fiesta, которая будет крупнее, тяжелее, дороже, — и до следующей версии ST придется подождать минимум год.

Opel Corsa OPC — выбор любителя внешней атрибутики. Это быстрый и эффектный аппарат, но со свойственной всем «горячим» Опелям нервной управляемостью и средненькой плавностью хода.


Ford Fiesta ST — лучший выбор для первого в жизни трек-дня

Peugeot 207 RC по «горячности» не выше Фиесты. Зато он красив, быстр, хорошо управляется, комфортен, прекрасно оснащен… Заслуженное второе итоговое место.

А на первом…

Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC
Peugeot 207 RC Renault Clio RS Со своим главным предназначением — вмещать шлем и прочую гоночную экипировку — справляются все багажники. А в повседневной эксплуатации удобнее отсеки Опеля, Peugeot и Renault — как самые вместительные и трансформируемые. Полноразмерных запасок, увы, нет ни у одного хэтчбека: у Форда и Peugeot — докатки, а у остальных — лишь ремкомплекты с герметиком

 

Признаюсь: я люблю Clio Renault Sport. Около года у меня был собственный Clio RS второго, предыдущего поколения — я продал его только потому, что «зверушке» было не место в московских пробках. Во время этого теста я крепился как мог, стараясь не дать воли «субъективизму» — но когда и Ладыгин, и дядя Ваня с Ярославом в своих отчетах дружно поставили Renault на первое место…. Да здравствует Clio, муза скорости!

Так что сейчас, когда строятся автодромы под Смоленском и в Казани, когда на трек-днях в Мячкове собирается больше сотни участников, я снова мечтаю о Renault Clio RS. Ведь именно на нем можно вполне комфортно ездить по своим делам каждый день, а в выходной приехать на гоночную трассу, выйти на старт вперемежку с мощными и дорогими BMW, Mitsubishi, Subaru, Хондами… И почти не уступить им по времени круга. А кого-то и превзойти.


Алексей, предприниматель

Ездит на автомобиле Renault Clio RS

На автомобили отделения Renault Sport я «подсел» после прочтения хвалебных отзывов в британской прессе — англичане знают толк в «карманных ракетах». Сейчас у меня уже второй Clio Sport второго поколения, а новую «эрэску» я заказал и жду в июле.

Короткой поездки на «третьем» Clio RS мне хватило, чтобы не рассматривать альтернативные варианты. Автомобиль, как и прежде, «прилипает» к дороге даже с неровным покрытием. По сравнению с предыдущей моделью явно выросло качество материалов и сборки, улучшилась шумоизоляция, появились такие полезные опции, как ключ-карта и боковой свет фар. Нравится мне и сочный, благородный звук выхлопа, а вот к шестиступенчатой коробке, чувствую, придется привыкать. Единственное, о чем жалею, — это отсутствие запаски. А еще беспокоит сервис: заказанные запчасти иной раз ждешь больше месяца, а иногда и докручиваешь гайки сам.

На новом Clio RS, как и сейчас, буду ездить ежедневно — без каких-либо доработок. А для экспериментов у меня припасен 220-сильный Renault 19 с турбомотором.


Дмитрий, гендиректор производственно-строительной компании

Ездит на автомобиле Mini Cooper S

У нас с женой два автомобиля, но каждое утро начинается с отвоевывания Mini для поездки на работу. Cooper S — это уже наш второй Mini: до этого был «просто» Cooper с «автоматом». Как один из основателей российского клуба MINIpeople, объединяющего владельцев Mini, при покупке «эски» я не искал альтернативы — купил ее даже без тест-драйва. И не прогадал. По-моему, новый Mini стал комфортнее и мягче, но дорогу держит по-прежнему классно. А когда мы заменили штатные «проколоустойчивые» шины Run Flat более мягкими Dunlop Sport Maxx, комфорта стало больше, а колеса — целее. Вообще-то на Mini мы грузы не возим, но двухнедельное турне по Европе показало, что Cooper S вмещает очень и очень многое.

С обслуживанием Mini проблем нет, а из поломок — разве что замененный по гарантии люк, который не хотел открываться из-за постоянно налипающей грязи.

Были мысли дооснастить Mini заводским пакетом John Cooper Works, но смутило, что самый «мощный» пакет ставится только на заводе. Поэтому ждем весны, когда закончится гарантия, и заказываем 218-сильный Mini Cooper S JCW GP.


Сергей, менеджер по продажам

Ездит на автомобиле Opel Corsa OPC

Свой «горячий» хэтчбек я выбирал по четырем критериям: мощный, красивый, компактный и обязательно новый. Рассмотрел абсолютно все варианты ценой до $35000, но ни один не вызвал во мне таких чувств, как Opel Corsa OPC. Яркий автомобиль! А его мощный 192-сильный турбомотор с лихвой компенсирует все недостатки, в числе которых нескладываемые бортовые зеркала и специфика работы сцепления — очень сложно попадать педалями в такт и переключаться без толчков.

Corsa OPC — это мой автомобиль на каждый день, участвовать в гонках не собираюсь. И все-таки хочется большего, поэтому я планирую сделать чип-тюнинг двигателя, заменить литые колеса более легкими коваными и, может быть, установить самоблокирующийся дифференциал. Но и так я ни разу не пожалел, что купил Корсу, тем более что проблем с обслуживанием — никаких.


Кирилл, журналист

Ездит на автомобиле Peugeot 207 RC

При поиске «горячего» хэчтбека о Peugeot я думал в последнюю очередь. Рассмотрев множество вариантов (Seat Ibiza Cupra стар, Mini Cooper S дорог, а Renault Clio RS нужно было ждать до лета), я выбрал трехдверку Opel Corsa OPC. Но вскоре у дилера Peugeot увидел 207 RC — и был очарован внутренним убранством, богатым базовым оснащением и, конечно же, белым цветом. Купил — и в целом доволен.

За 12 тысяч километров активной езды с участием в нескольких любительских соревнованиях я заметил в машине всего три недостатка — это несобранная подвеска, чуть «заторможенный» руль и неважная шумоизоляция. Зато «пыжик» радует меня эластичным и экономичным мотором (средний расход — 10,8 л/100 км), звучным выхлопом, удобными креслами, неплохим комфортом и отличными тормозами. А еще — хорошим обслуживанием, недорогими запчастями и 20-тысячными межсервисными интервалами.

Однако сейчас, поездив на всех участвовавших в тесте автомобилях, я выбрал бы Clio RS, который превосходит моего «пыжика» почти по всем статьям. Надо бы узнать условия реношной системы trade-in…


Иван, проектировщик систем отопления

Ездит на автомобиле Ford Fiesta ST

«Горячую» Фиесту я купил, как только она была официально представлена в России. Салон тут практически такой же, что в моей прежней 1600-кубовой Фиесте, но подвеска гораздо жестче: завидев перед «лежачим полицейским» знак «20», лучше оттормозиться еще сильнее, иначе получишь пинок под зад. Тормоза порадовали, равно как и мощный мотор. Разгоняется Fiesta с легкостью, небольшой недостаток курсовой устойчивости на высокой скорости компенсируется крепкой хваткой за руль, отменная обзорность создает ощущение полного контроля за дорогой. Единственное неудобство — слишком большой радиус разворота. Зато Fiesta ST весьма практична — при активной езде расходует всего около 9 л/100 км и «прикрыта» гарантией так же, как и обычные модели Ford.


Тюнинг? Официальный!

Европейские производители традиционно предлагают для своих «заряженных» моделей специальные наборы комплектующих («киты»), которые увеличивают отдачу двигателя и улучшают ездовые свойства. Причем поставить «киты» можно в авторизованных сервисных центрах — с сохранением заводской гарантии.

К сожалению, в России из «нашего» квинтета официально доработать можно лишь Mini Cooper S. Первый шаг — это самоблокирующийся дифференциал, заводская установка которого (только на машины с «механикой») обойдется всего в 7700 рублей. Набор John Cooper Works из спортивного воздушного фильтра, глушителя и контроллера двигателя увеличивает мощность турбомотора до 192 л.с. — за 95 тысяч рублей. Кроме того, за 1 миллион 265 тысяч рублей можно заказать хэтчбек Mini John Cooper Works с 218-сильной «турбочетверкой» от Mini клубной гоночной серии Mini Challenge. В этом моторе — усиленные поршни, головка блока и клапанный механизм, иные системы впуска и выпуска, плюс повышенное с 0,9 атм до 1,6 атм давление наддува. «В базе» на Mini JCW стоят гоночные тормоза и стандартная подвеска, которую в свою очередь можно заменить на спортивную либо на гоночную (плюс 70 тысяч рублей).

Для Clio Renault RS некоторые российские дилеры предлагают набор из переднего спойлера, заднего антикрыла и боковых «юбок» за 75 тысяч рублей. А к концу лета обещаны более серьезные «киты», включающие самоблокирующийся дифференциал. В Европе же доступна и облегченная версия Clio RS 197 Cup — с заниженной подвеской. Причем «кубковый» Clio обходится европейцам даже чуть дешевле стандартного.

Программы официального тюнинга хэтчбека Ford Fiesta ST разрабатывались гоночными командами Ford Team RS и Mountune Racing. Начальный комплект за 1800 евро призван поднять мощность мотора со 150 л.с. до 165 л.с. и включает спортивный глушитель, воздушный фильтр и измененную программу управления двигателя. Иные распредвалы и клапаны добавят еще 20 сил и обойдутся в дополнительные 2300 евро, а за жесткую спортивную подвеску фирмы KW придется выложить 770 евро.

Трехдверка Opel Corsa OPC в континентальной Европе официальным доработкам не подвергается, зато его британского близнеца, Vauxhall Corsa VXR, можно оснастить прямоточным глушителем и новым блоком управления двигателем фирмы Triple Eight, которая готовит гоночные Воксхоллы для чемпионата BTCC. Такой комплект за 1300 евро увеличивает мощность мотора со 192 л.с. до 225 л.с. Заниженная на 20 мм подвеска — плюс 280 евро.

А вот для Peugeot 207 RC даже в Европе официальных «китов» пока не предлагается, хотя сторонние тюнеры ждут желающих с распростертыми объятиями.


Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Mini Cooper S 40,86%
Peugeot 207 RC 20,09%
Opel Corsa OPC 16,68%
Ford Fiesta ST 13,76%
Renault Clio RS 8,61%

Проголосовало 15363 человека


Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры Макс. балл Автомобили Почему?
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Эргономика 220 185 185 185 190 200 С «геометрией» посадки у всех машин порядок. Но в Фиесте посадка самая «гражданская», а в Clio RS — самая спортивная: спасибо плотному «ковшу» с цепкой обивкой
Рабочее место водителя 110 90 95 100 100 105
Обзорность 110 95 90 85 90 95
Динамика 360 290 310 290 305 325 Clio RS разгоняется медленнее и чуть менее эмоционально, чем Cooper S, но прекрасно управляется на любом покрытии и отлично тормозит. Mini, как и Opel, нервирует водителя на плохих дорогах. Фиеста рулится неплохо, хотя и не дотягивает до соперников «по мотору». А Peugeot стабильно хорош, но не ярок
Разгонная динамика 120 95 110 100 100 105
Тормозная динамика 120 100 105 100 105 110
Управляемость 120 95 95 90 100 110
Ездовой комфорт 240 175 170 170 185 185 По подвеске Clio RS — вне конкуренции. В Форде шумнее всего. А самый «продвинутый» климат-контроль — у Peugeot
Плавность хода, виброзащита 90 70 60 60 70 75
Акустический комфорт 80 50 55 60 55 60
Микроклимат 70 55 55 50 60 50
Комфорт салона 180 140 113 155 163 160 Mini тесен — даже в Фиесте просторнее! А среди трех других машин — паритет
Пассажирские места 70 57 41 61 63 62
Багажник 60 44 40 53 55 53
Трансформация салона 50 39 32 41 45 45
Суммарный балл 1000 790 778 800 843 870

Лоси под дождем

Моросящий дождь не стал помехой для нашего традиционного «лосиного теста» — испытания, имитирующего объезд внезапно возникшего препятствия. Сначала пять водителей, уже ознакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, пробовали объехать воображаемого лося с первой и единственной попытки на скорости 65 км/ч. Затем эксперт в серии заездов определял предельную скорость выполнения маневра. Испытание мы, как обычно, проводили с включенными системами стабилизации.

На автомобиле Ford Fiesta ST испытатель увернулся от «лося» с результатом, который многим автомобилям не снился и посуху, — 80,5 км/ч! Полосатая машинка рано проваливалась в занос, но система стабилизации рывком, словно за шкирку, возвращала ее на траекторию. А когда Fiesta вставала-таки боком, не сбивать конуса помогали ее скромные габариты. Из «одноразовых» водителей ошибся лишь один, посетовав на недостаток обратной связи «по рулю».

Второй результат — за хэтчбеком Opel Corsa OPC: 79,0 км/ч. Здесь та же картина, что и c Фиестой, причем электроника срабатывала еще строже. А скачки по усилию на руле, которых на Фиесте не было, на результате не сказались. Из «случайных» водителей лишь один травмировал «лося», объяснив это неожиданно рано возникшим заносом и избыточной помощью электроники.

На Renault Clio RS эксперт практически повторил результат, показанный на Опеле: 78,9 км/ч. Превзойти его помешала «азартная» настройка вспомогательной электроники, которая позволяла заносам развиться, а только потом бралась за их коррекцию. Но срабатывала система стабилизации настолько мягко и плавно, что водителю казалось, будто это он такой молодец — все почувствовал и отловил. Из пяти добровольцев «не почувствовал и не отловил» Clio лишь один.

Чтобы объехать «лося» со скоростью 78,4 км/ч на Peugeot 207 RC, испытателю пришлось попотеть. Из-за того что система стабилизации срабатывала поздно и неточно, для коррекции заносов малочувствительный руль приходилось вращать на слишком большие углы, но в итоге именно занос стал главным ограничителем скорости. Трое волонтеров-неудачников сослались на недостаток чувствительности рулевого управления.

Скромный результат Mini (76,9 км/ч) во многом объясняется отказавшей системой стабилизации: после проезда по очередной луже на панели приборов зажглись все «тормозные» лампочки, и электронной поддержки не стало. Но и в «чистом виде» Cooper S порадовал высокой курсовой устойчивостью и живостью реакций — у эксперта почти всегда оставалось время на исправление ошибки. Но «в пределе» и он не смог совладать с резкими заносами. А из добровольцев ошибся один, недооценив остроту реакций.

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль Скорость
Ford Fiesta ST 80,5
Mini Cooper S 76,9
Opel Corsa OPC 79,0
Peugeot 207 RC 78,4
Renault Clio RS 78,9
«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль Маневр выполнили
Ford Fiesta ST 4 водителя из 5
Mini Cooper S 4 водителя из 5
Opel Corsa OPC 4 водителя из 5
Peugeot 207 RC 2 водителя из 5
Renault Clio RS 4 водителя из 5

Слово гонщику

Кирилл Ладыгин

Пилот команды Lada Sport, 11-кратный чемпион России по картингу, двукратный чемпион России в классе Lada Revolution

Мой выбор — Clio Renault Sport. Автомобиль покорил меня прежде всего своей управляемостью: в повороте я делаю с ним что хочу! Renault лучше других следует за рулем и точнее управляется газом. Пилотажные ошибки легко исправить — как правило, достаточно просто довернуть руль. Характер мотора — как у формул: весь момент «вверху». Но передачи подобраны удачно, а синхронизаторы позволяют перещелкивать их по-гоночному быстро. А еще здесь лучшие тормоза и отменная подвеска: по поребрикам трассы в Мячкове можно скакать без опаски.

Mini Cooper S слишком вертляв. Иногда это прикольно — дернул порезче рулем и «выставился» перед поворотом. Но чуть ошибся — и тебя понесло. Для скоростной езды лучше иметь более спокойную настройку, как у Renault, — в медленных поворотах Cooper S явно опережает Clio RS, но на быстрых дугах ситуация обратная. «Автомат» у Mini хорош, но на выходе из поворотов приходилось деликатничать с газом, чтобы избежать лишних переключений, а подрулевые лепестки неудобны: в повороте по ним попросту не попадаешь.

Opel Corsa OPC — это прежде всего мотор, который уверенно вытягивает с самых «низов» и позволяет быстро выходить из поворотов. Но передачи здесь слишком «короткие». При этом перегазовке мешают скользкие педали: нога соскакивает с тормоза. Мешают задержки в приводе газа: я уже отпустил педаль, а обороты не падают, нажал — они не растут. Но тормоза хороши, и управляемость порадовала: под сброс газа Corsa живо ввинчивается в вираж и точно следует за рулем. Но подвеска здесь все же не для агрессивной езды: выбрав крен, машина начинает скакать.


Ладыгин выделил два главных козыря, которыми силен Clio RS, — управляемость и тормоза

Ну а Ford Fiesta ST раскрывается там, где управляемость важнее мощного мотора. Жестковатая подвеска позволяет лихо атаковать поребрики, машинка устойчива на торможении. Отличный бюджетный вариант.

«Телеметрия» Кирилла Ладыгина
Параметры Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Renault Clio RS
Лучшее время круга 2:06.30 2:02.70 2:05.47 2:03.60
Максимальная скорость на круге, км/ч 146,9 156,7 153,3 153,0
Минимальная скорость на круге, км/ч 40,8 41,5 38,5 40,1
Максимальное боковое ускорение, g 1,22 1,25 1,14 1,2
Максимальное замедление, g 1,01 1,30 1,06 1,04

Краш-тесты

Из пяти «горячих» хэтчбеков самым скромным набором средств активной и пассивной безопасности обладает Ford Fiesta ST — фронтальные и боковые подушки, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия, АБС и электронная система распределения тормозных сил EBD. Надувных занавесок нет, хотя другие четыре машины оснащаются ими уже в стандартной комплектации, а у Renault Clio RS есть еще и «коленные» подушки безопасности для передних седоков.

Все пять машин подверглись краш-тестам по методике EuroNCAP — естественно, в базовых «гражданских» версиях. Четыре хэтчбека заработали максимальные пять звезд, и лишь немолодая Fiesta обошлась четырьмя звездами. Испытания проходила Fiesta с двумя подушками безопасности: и при фронтальном, и при боковом ударах были перегружены грудные клетки передних седоков. Кроме того, замок зажигания и рычаг регулировки рулевой колонки потенциально травмоопасны для коленей водителя.

Mini Cooper, Opel Corsa, Peugeot 207 и Renault Clio испытывались с шестью подушками безопасности и показали высокий уровень защиты седоков, но из этого квартета только Corsa может похвастать абсолютно травмобезопасной передней панелью. Правда, во время фронтального удара Корсы произошел контакт головы «водителя» со ступицей руля через подушку безопасности, но это не повлияло на нагрузки.

Ford Fiesta был бит в 2002 году, когда оценки за безопасность пассажиров-детей еще не выставлялись, но уже тогда эксперты EuroNCAP отметили невысокий уровень их защиты при фронтальном ударе — повышены нагрузки на грудь и шейные позвонки «малышей», сидящих в креслах Britax Romer Baby Safe и Britax Renaissance. К тому же в России для Фиесты нельзя заказать крепления Isofix. Mini Cooper защищает детей на «троечку» — во время бокового краш-теста детские креслица Fair BimboFix Type II повернулись в сторону удара, из-за чего полуторагодовалый «ребенок» ударился головой о панель обивки салона. Те же три звезды заработал и Opel Corsa с креслами Britax Romer Duo Plus, а Peugeot 207 и Renault Clio защищают малолетних пассажиров в креслах Britax Romer Baby Safe и Duo Plus лучше всех — по четыре звезды из пяти возможных.

Наконец, самую низкую «пешеходную» оценку заработал Renault Clio — одна звезда из четырех. Ford Fiesta и Mini Cooper — «двоечники», а Opel Corsa и Peugeot 207 защищают пешеходов на «тройку».

Ford Fiesta* ?????
Общий рейтинг 25 баллов
Фронтальный краш-тест 11 баллов (69%)
Боковой краш-тест 14 баллов (78%)
СНРБ** 0 баллов
Защита пассажиров-детей
Защита пешеходов 14 баллов (39%)
Снаряженная масса 1165 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Mini Cooper* ?????
Общий рейтинг 33 балла
Фронтальный краш-тест 13 баллов (81%)
Боковые краш-тесты 16 баллов (89%)
СНРБ** 3 балла
Защита пассажиров-детей 29 баллов (59%)
Защита пешеходов 14 баллов (39%)
Снаряженная масса 1140 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Opel Corsa*?????
Общий рейтинг 34 балла
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 1 балл
Защита пассажиров-детей 32 балла (65%)
Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Снаряженная масса 1075 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Peugeot 207* ?????
Общий рейтинг 35 баллов
Фронтальный краш-тест 15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты 17 баллов (94%)
СНРБ** 3 балла
Защита пассажиров-детей 37 баллов (76%)
Защита пешеходов 19 баллов (53%)
Снаряженная масса 1163 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Renault Clio*  
Общий рейтинг 33 балла
Фронтальный краш-тест 14 баллов (88%)
Боковые краш-тесты 18 баллов (100%)
СНРБ** 1 балл
Защита пассажиров-детей 39 баллов (80%)
Защита пешеходов 9 баллов (25%)
Снаряженная масса 1165 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Паспортные данные
Параметры Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Тип кузова 3-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек 3-дверный хэтчбек
Число мест 5 4 5 4 5
Объем багажника, л 268—945* 160—680* 285—1050* 270—1195* 288—1038*
Снаряженная масса, кг 1137 1155 1203 1250 1240
Полная масса, кг 1590 1605 1715 1600 1690
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, см³ 1999 1598 1598 1598 1998
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 87,5/83,1 77,0/85,8 79,0/81,5 77,0/85,8 82,7/93,0
Степень сжатия 10,8:1 10,5:1 8,8:1 10,5:1 11,5:1
Число клапанов 16 16 16 16 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 150/110/6000 175/128/5500 192/141/5850 175/128/6000 197/145/7250
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 190/4500 240 (260)**/1600—5000 230 (266)**/1980—5850 240 (260)**/1600—3500 215/5550
Коробка передач механическая, 5-ступенчатая автоматическая, 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая, 5-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа  
I 3,58 4,04 3,82 2,92 3,18
II 2,04 2,37 2,16 1,87 1,95
III 1,41 1,56 1,48 1,37 1,48
IV 1,11 1,16 1,07 1,05 1,21
V 0,88 0,85 0,88 0,86 1,03/0,97 ***
VI 0,67 0,74 0,87/0,81 ***
задний ход 3,62 3,19 3,65 3,33 2,55
главная передача 3,82 3,68 4,18 3,95 4,31
Привод передний передний передний передний передний
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, пружинная независимая, пружинная, многорычажная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная полузависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 195/45 R16 195/55 R16 215/45 R17 205/45 R17 215/45 R17
Максимальная скорость, км/ч 208 220 225 220 215/223 ***
Время разгона 0—100 км/ч, с 8,4 7,3 7,2 7,1 6,9
Расход топлива, л/100 км          
городской цикл 10,4 9,7 10,5 9,9 12,2
загородный цикл 5,7 5,3 6,4 5,7 7,1
смешанный цикл 7,4 6,9 7,9 7,2 8,9
Выбросы CO?, г/км, смешанный цикл 179 165 190 171 209
Емкость топливного бака, л 40 50 45 50 55
Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-91—95 бензин АИ-95—98 бензин АИ-95—98 бензин АИ-95
* Со сложенными задними сиденьями
** В режиме Overboost
*** На участвовавшем в тесте автомобиле/на моделях выпуска после октября 2007 г.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Цена базовой версии, руб. 548000 925200 766500 724000 799000
Фронтальные подушки безопасности + + + + +
Боковые подушки безопасности + + + + +
Надувные занавески + + + +
АБС + + + + +
Система динамической стабилизации О + + + +
Усилитель рулевого управления + + + + +
Автоматическая коробка передач О
Клавиши управления КП на руле О
Мультифункциональное рулевое колесо О + +
Регулируемая по углу наклона рулевая колонка + + + + +
Регулируемая по вылету рулевая колонка + + + +
Отделка рулевого колеса кожей + + + + +
Электрообогрев лобового стекла П
Обогрев передних сидений П + +
Внутр. зеркало заднего вида с автозатемнением П + +
Центр. замок с дистанционным управлением + + + + +
Центр. замок с системой бесконтактного доступа П
Противоугонная сигнализация П
Кондиционер + П +
Климат-контроль О П О +
Двухзонный климат-контроль +
Электропривод и обогрев наружных зеркал + + + + +
Электропривод складывания наружных зеркал + П
Электростеклоподъемники + + + + +
Спортивные передние сиденья + + + + О
Сиденье водителя, регулируемое по высоте + + + + +
Складывающееся заднее сиденье + + + + +
Спинки задних сидений, регулируемые по наклону + +
CD-магнитола + + + + +
CD-чейнджер О
Запуск двигателя кнопкой + +
Датчик освещенности + + +
Датчик дождя П О + +
Контроль давления в шинах + + +
Маршрутный компьютер + П П + +
Система навигации О
Круиз-контроль О П + +
Панорамная крыша О
Радар парковки задний О О +
Обивка салона кожей +* +* О +**
Дистанционный замок багажника +
Ксеноновые фары ближнего света П +
Биксеноновые фары П
Адаптивные фары ближнего света О + +
Противотуманные фары + П + + +
Омыватель фар + + +
Легкосплавные колеса + П + + +
Полноразмерное запасное колесо –*** –*** –***
Окраска «металлик» О О О
Шины Pirelli Pzero Nero 195/45 ZR 16 Dunlop SP sport 01205/45 R 17 Continental Contisport contact 3 215/45 R 17 Bridgestone Potenza RE 050 A 205/45 R 17 Continental Contisport contact 3 215/45 R 17
Цена тестируемого автомобиля, рубли 578100 1123000 941800 743000 880000
* Комбинация кожи и ткани
** Комбинация замши и ткани
*** Ремкомплект
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Макс. скорость, км/ч 196,5 217,1 215,5 207,5 211,6
Время разгона, с* 0—50 км/ч 3,1/3,4 3,0/3,0 3,4/2,9 3,1/3,0 2,9/3,2
0—100 км/ч 9,2/9,3 7,4/7,4 8,0/7,8 8,2/8,3 7,8/8,1
0—150 км/ч 20,7/21,0 15,5/15,6 16,3/16,3 19,3/20,5 17,1/17,4
0—200 км/ч —/— 37,9/37,9 38,6/38,8 48,7/49,7 45,0/44,7
на пути 400 м 16,6/16,8 15,4/15,5 15,9/15,7 16,1/16,1 15,8/16,1
на пути 1000 м 30,4/30,6 28,0/28,1 28,6/28,4 29,5/29,7 28,9/29,1
60—100 км/ч (III) 5,7 4,2 4,9 5,1
60—100 км/ч (IV) 8,6 5,6 6,7 6,5
80—120 км/ч (V) 12,8 7,7 8,5 8,7
80—120 км/ч (VI) 9,5 11,4
60—100 км/ч (D) 3,9
80—120 км/ч (D) 4,9
Выбег, м с 50 км/ч 555 516 538 491 560
130—80 км/ч 840 858 798 831 837
160—80 км/ч 1224 1287 1186 1214 1245
Торможение со скорости 100 км/ч путь, м 43,2 43,6 42,3 42,3 41,6
замедление, м/с² 8,9 8,9 9,1 9,1 9,3
* С выключенной/включенной системой стабилизации

Точность показаний спидометра
Автомобили Показания спидометра, км/ч
40 60 80 100 120 140 160 180 200
Истинная скорость, км/ч
Ford Fiesta ST 38 57 75 95 115 135 155 174 194
Mini Cooper S 37 57 76 96 116 136 155 175 194
Opel Corsa OPC 39 57 77 96 116 135 155 174 194
Peugeot 207 RC 38 57 77 97 116 136 155 175 195
Renault Clio RS 39 59 77 97 117 136 154 174 193

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль По следу внешнего переднего колеса, м По внешнему переднему габариту, м Количество оборотов руля от упора до упора
Ford Fiesta ST 11,50 12,00 2,3
Mini Cooper S 10,61 11,08 2,4
Opel Corsa OPC 10,78 11,28 2,4
Peugeot 207 RC 10,59 11,19 3,0
Renault Clio RS 11,06 11,58 2,8


Обзорность

Самая лучшая обзорность — у Фиесты: виден капот, стойки лобового стекла почти не мешают взгляду, в зеркалах отражается все, что нужно. Renault уступает Форду самую малость из-за ослабленного чувства переднего габарита. Оценка Mini снижена за «приплюснутый» проем лобового стекла и маячащее перед глазами зеркало заднего вида. А Peugeot подвели треугольные «форточки» в передних дверях и наружные зеркала: узкие, но высокие, они сдвинуты назад и заставляют крутить головой. И все же худшая обзорность — в Опеле: массивные стойки, безграничная передняя панель и сдвинутые назад маленькие бортовые зеркала

Ford Fiesta ST Opel Corsa OPC Renault Clio RS
Mini Cooper S Peugeot 207 RC  
 

Автомобиль Суммарный угол обзора, град. Суммарный угол «слепых» зон, град.
Ford Fiesta ST 283,0 77,0
Mini Cooper S 281,5 78,5
Opel Corsa OPC 272,5 87,5
Peugeot 207 RC 281,5 78,5
Renault Clio RS 282,0 78,0

Что почем?

Ford Fiesta ST (2,0 л, 150 л.с.) — самый доступный автомобиль в нашем квинтете: от 548 тысяч рублей. Базовая комплектация включает четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер и CD-магнитолу, а в списке опций есть климат-контроль, система стабилизации и декоративные полосы вдоль кузова, как на «нашей» машине. «Заряженную» Фиесту можно найти в наличии у дилеров, а срок выполнения индивидуального заказа — четыре-пять месяцев.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимаются 143 дилера в 90 городах России.

Peugeot 207 RC (1,6 л, 175 л.с.) стоит как минимум 724 тысячи рублей. Оснащение богатое: шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, датчики света и дождя, CD/mp3-магнитола и задний парктроник. В списке опций — аудиосистема JBL, панорамная крыша, bluetooth. Автомобили поставляются только на заказ со сроком исполнения от двух недель до четырех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Peugeot занимаются 52 дилера в 34 городах России.

Opel Corsa OPC (1,6 л, 192 л.с.) предлагается от 766500 рублей, но, в отличие от Peugeot 207 RC, здесь обычный кондиционер, нет парктроника и датчиков света и дождя, зато есть подогрев передних сидений. В этом году должны начаться продажи и менее экстремальной версии Opel Corsa GSi со 150-сильным мотором. А пока версия OPC поставляется на заказ со сроком исполнения до полугода.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Opel занимаются 111 дилеров в 62 городах России.

Renault Clio RS (2,0 л, 197 л.с.) оценивается в 799 тысяч рублей. Богатая базовая комплектация включает восемь подушек безопасности, систему стабилизации, климат-контроль, подогрев передних сидений и CD-магнитолу. Из дополнительного оборудования — лишь спортивные кресла Recaro, ксеноновые фары и ключ-карта. Срок поставки автомобилей на заказ — около четырех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 109 дилеров в 70 городах России.

Mini Cooper S (1,6 л, 175 л.с.) заметно дороже конкурентов — от 925200 рублей. В стандартной комплектации — шесть подушек безопасности, система стабилизации, электропакет, CD-магнитола и датчики света и дождя. Пакет Starter, включающий «джентльменский» набор из кондиционера, подогрева передних сидений и противотуманных фар, обойдется еще в 61200 рублей, а шестиступенчатый «автомат» — в 64800 рублей. Mini Cooper с безнаддувным мотором мощностью 120 л.с. предлагается за 727200 рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а заказанный Mini прибудет в течение четырех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mini занимаются 11 дилеров в 8 городах России.

Стоимость проведения регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Стоимость нормочаса 1400 2700 1300 1300 1350
Пробег, км 10000 5500
15000 4900 6000
20000 6000 9900 4100
30000 7300 6000 9000
40000 15000 10200 9000
45000 4900 6000
50000 7300
60000 12000 8400 16500 7800 20000
70000 5500
75000 4900 6000
80000 6000 9600 12000
90000 7300 6000 9000
Итого 39000 71000 43200 32900 56000

Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб.
Запчасти Автомобили
Ford Fiesta ST Mini Cooper S Opel Corsa OPC Peugeot 207 RC Renault Clio RS
Фильтр масляный 345 510 390 550 270
Фильтр топливный 520 2400 12600* 10050* 12000*
Фильтр воздушный 1120 920 990 500 1160
Фильтр салонный 1100 1760 640 1140 850
Свеча зажигания 380 850 300 380 870
Колодки передние 3140 6180 4180 2790 5210
Колодки задние 3480 4630 4400 2750 5070
Амортизатор передний 4650 6550 5300 2670 н.д.**
Амортизатор задний 3040 4700 4800 3400 н.д.**
Стойка переднего стабилизатора 3470 970 1130 400 2570
Диск сцепления 4970 5820*** 4770 4960 8030
Фара передняя 4630 17560 9500 7000 6230
Фонарь задний 2765 4660 4700 2700 3130
Крыло переднее 6330 4820 5890 3000 4170
Бампер передний 16820 11230 20300 22890 22420
Капот 14040 15950 18590 11170 11830
Лобовое стекло 11940 11100 12150 21290 20086
* В сборе с топливным насосом
** Н.д. — нет данных
*** Для версии с «механикой»
Обзвонив дилеров, мы выяснили, что особых проблем со сроками поставки запчастей для пятерки «горячих» хэтчбеков нет: дольше всего придется ждать амортизаторы и сцепление на Корсу — полтора месяца

Альтернатива

Для этого теста мы собрали все модели «горячих» хэтчбеков класса B+, которые официально продаются в России. Конечно, есть машины поменьше и с моторами послабее — но, к примеру, Citroen C2 VTS с 1600-кубовым мотором при мощности 125 л.с. стоит 545 тысяч рублей, почти как Ford Fiesta ST.

А насколько дороже «горячие» хэтчбеки гольф-класса? Ненамного! Например, обновленный Ford Focus ST (2,5 л, 225 л.с.) с прекрасным балансом комфорта и «горячести» стоит всего на 19 тысяч рублей больше, чем Renault Clio RS, — от 818 тысяч рублей за трехдверку. Подробности о Фокусе — в АР №10, 2006 и АР №23, 2006. А за 829 тысяч рублей продается самый быстрый автомобиль в классе — пятидверная Mazda 3 MPS с 260-сильным турбомотором 2.3 DISI и самоблокирующимся дифференциалом (подробности — в АР №23, 2006 и АР №23, 2007). И если Focus ST, согласно нашим замерам, выигрывает у Clio RS только по максимальной скорости (он быстрее на 20 км/ч), но до 100 км/ч разгоняется за те же 7,8 с, то Mazda 3 MPS способна развить 240 км/ч — и набрать заветную сотню всего за 6,8 секунды! Здесь и далее мы приводим не паспортные данные, а результаты собственных замеров Авторевю.

Opel Astra OPC Volkswagen Golf GTI
Skoda Octavia RS Seat Leon FR
Honda Civic Type R Dodge Caliber SRT4

Другие варианты из гольф-класса — бескомпромиссно жесткая и нервная трехдверка Opel Astra OPC с двухлитровым 240-сильным турбомотором (7,4 с времени разгона до 100 км/ч, 230 км/ч «максималки») по цене от 839 тысяч рублей. Для тех, кто не гонится за секундами, есть версия попроще — 200-сильная Astra GTC за 711 тысяч рублей. Кстати, есть еще и такая экзотическая альтернатива от опелевского отделения OPC, как однообъемничек Meriva OPC с таким же двигателем, как у Корсы OPC, но дефорсированным до 180 л.с., — ценой от 749 тысяч рублей, что на 16 тысяч меньше, чем просят за Корсу.

Законодатель класса Volkswagen Golf GTI с двухлитровым 200-сильным турбомотором (7,6 c, 220 км/ч) можно купить начиная от 906780 рублей. Соплатформенная пятидверная Skoda Octavia RS (7,9 с, 235 км/ч) стоит от 915 тысяч рублей за хэтчбек и от 945 тысяч рублей за универсал. Есть еще Seat Leon FR (от 946900 рублей) и Seat Leon Cupra (тот же двухлитровый турбомотор форсирован до 240 л.с., цена — от 1 миллиона 65 тысяч рублей).

Citroen C2 VTS Opel Meriva OPC
Volvo C30 T5 Subaru Impreza WRX

Трехдверка Honda Civic Type R с двухлитровым двухсотсильным «атмосферником» уступает турбоконкурентам по динамике разгона (8,6 с, 224 км/ч) и предлагается за 913 тысяч рублей: подробности — в АР №12, 2007 и АР №23, 2007.

За миллионной отметкой нас ждут и более мощные машины — такие, как полноприводные Mitsubishi Lancer Evolution X от 1468800 рублей и Subaru Impreza WRX (2,5 л, 230 л.с., от 1 миллиона 166 тысяч рублей), — или «премиумные» конкуренты Mini марок Volvo, Audi, BMW и Mercedes-Benz. Например, стильная 220-сильная трехдверка Volvo C30 T5 (7,8 с, 230 км/ч) — от 1019100 рублей (см. АР №12, 2007). Переднеприводный трехдверный Audi A3 2.0 TFSI (200 л.с.) предлагается как минимум за 1 миллион 140 тысяч рублей. Трехдверный хэтчбек BMW 130i стоит от 1162800 рублей и оснащается шестицилиндровым двигателем мощностью 265 л.с. А трехдверный Mercedes-Benz A 200 Turbo (2,0 л, 193 л.с.) предлагается как минимум за 913900 рублей — на 11300 дешевле, чем Mini Cooper S.

И напоследок упомянем Dodge Caliber SRT4 — «заряженный» переднеприводный хэтчбек-кроссовер с турбомотором объемом 2,4 л и мощностью 295 л.с., который начали продавать в России по цене от 940500 рублей.

Ford Focus ST Mazda 3 MPS
Audi A3 2.0 TFSI BMW 130i

Источник: АвтоРЕВЮ